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据《华尔街日报》周二报道称，在该公司与大的支持债权人多次庭外重组债务商议未果后，Wolfspeed拟推行预先制定中的破产保护计划法。
该破产保护法是一种常见的破产法，允许陷入困境的公司继续运营，同时重组其业务、债务和资产。
“预先打包”意味着公司将提交一份与债权人商定的计划。
该声明导致其股价暴跌至每股 88 美分，截至周三上午 10:30 下跌 72%。
Wolfspeed 专注于生产宽带隙半导体，专注于碳化硅和氮化镓材料，包括微芯片。通用汽车和梅赛德斯-奔驰都是其客户。
据外媒称， 10 月份，Wolfspeed与投资公司 Apollo Global Management 达成了 7.5 亿美元的融资协议。
7.5亿美元联邦资金投入
同月，拜登-哈里斯政府宣布，已签署初步协议，根据《芯片与科学法案》，联邦政府将提供高达7.5亿美元的资金，支持Wolfspeed在北卡罗来纳州西勒城建设一座耗资50亿美元的新碳化硅晶圆制造工厂。
该公司表示，计划在该工厂招聘1800名工人。
但目前Wolfspeed并未拿到这笔投资，因为该笔投资会视 Wolfspeed 对其 2026 年、2028 年和 2029 年到期的可转换票据的情况再决定是否融资。
根据外媒的数据报道，Wolfspeed硅芯片制造商的债务约为 65 亿美元，而截至 3 月 31 日，其现金和现金等价物余额只有13亿美元。此外近几周牵头重组谈判的阿波罗全球公司持有 15 亿美元的优先担保贷款，将根据第 11 章协议首先偿还。
该集团有权批准任何新的担保融资，并于3月份拒绝了所有重组要约。据外媒的数据显示，这些交易包括一项条款，允许Wolfspeed大的贷款方——中国瑞萨电子将其部分未偿还的可转换债券转换为股权。
裁员和收入前景下降
该公司近向投资者通报了其“日益增长的担忧”风险，并将其 2026 年收入预期下调至 8.5 亿美元，远低于预期。
去年夏天，Wolfspeed 在全球拥有约 5,000 名员工，其中大多数位于三角研究园地区。
然而该公司在11月开始显露出令人不安的迹象，当时它宣布裁员20%，其中大部分裁员来自其达勒姆分公司。随着更多裁员、买断和自然减员的发生，这一数字现在已接近25%。
在一份向投资者发布的2025年第一季度收益报告中 ，该公司宣布其第一财季亏损2.822亿美元。
此次裁员是该公司 8 月份宣布关闭位于达勒姆的 150 毫米生产工厂以及位于德克萨斯州法默斯布兰奇的一家工厂的一部分，并且德国的生产计划也将无限期暂停。
Wolfspeed 前首席执行官 Gregg Lowe 在一份声明中表示，公司在 2025 财年采取行动巩固资本结构，简化业务以加速结构性盈利能力并支持建设先进的碳化硅设施，包括位于纽约莫霍克谷的 200 毫米碳化硅工厂和北卡罗来纳州的材料工厂，他表示这些工厂每年将产生约 30 亿美元的收入。
消息发布后不久，该公司解雇了Lowe。Robert Feurle于5月1日被任命为该职位。据报道，首席财务官Neill Reynolds也将于本月底离职。
Wolfspeed 在 Cooper 的指导下获得了 JDIG 资助
电动汽车需求持续下降的趋势，尤其是在美国和欧洲，也对该公司没有帮助。
Wolfspeed 由就业发展投资补助金 (JDIG) 资助 ，资金来自经济发展项目储备金。在2021 年预算（2022 年调整后）中，该储备金为 Wolfspeed 拨款 5750 万美元用于场地开发。
2022 年，库珀州长签署了第246 号行政命令，要求北卡罗来纳州到2030 年将注册的零排放汽车 (ZEV) 数量增加到 125 万辆。
约翰洛克基金会的一份报告称：“如果北卡罗来纳州实现 EO 246 的零排放汽车目标，那么到 2030 年，零排放汽车将占到机动车总数的 14%。”
该州机动车保有量每年增长12.7万辆。然而，这些车辆中大多数并非零排放汽车（ZEV），而是内燃机汽车（ICE）。
自2016年以来，北卡罗来纳州新增注册了60.46万辆传统内燃机汽车，而同期混合动力汽车仅为6.79万辆。除2022年外，北卡罗来纳州每年注册的内燃机汽车数量都远超重型电动汽车和插电式混合动力汽车。
报告指出，要实现第246号行政命令设定的2030年目标，零排放电动汽车（ZEV）销量每年必须增长38%。在汽车销量方面，电动汽车经销商的销量必须每两年翻一番。
“Wolfspeed 的新消息凸显了 JDIG 项目在北卡罗来纳州极其糟糕的业绩记录，”约翰·洛克基金会研究部高级副总裁 Brian Balfour 告诉《卡罗来纳日报》。“政府官员不应该把纳税人的钱押注于特定的公司。这不仅因为这本身就不公平，而且经济的不确定性使得我们几乎不可能知道哪些企业会在未来取得成功。一个更好的办法是逐步取消企业税，消除政府对有政治关系的公司的偏袒。”
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